多公里的巡航里程。这种巡航里程完全就是一个鸡肋里程。

　　空中巴士暂时没有其他公司能够生产出来。除非他们也能研究出全固态电池，但是现在全球各大电池研究所对全固态电池的研究却非常的谨慎。

　　因为龙腾集团已经研究出来了，而且已经大规模的投入商用。等他们研究出来后，如何盈利呢。

　　到时候根本无法和龙腾集团拼成本拼价格。投入巨额资金研究出来的电池技术，到时候有可能一点都不会盈利。

　　现在的高聚能锂电池就是这个例子，伴随着华夏电动汽车的发展，全球百分之九十以上的锂电池全部是在华夏生产的。

　　华夏几大电池制造商已经是一个整体，大规模的生产直接让成本大幅度降低，很多国外企业都被价格战玩死了。

　　现在几乎所有的汽车厂商所用的锂电池都是华夏生产的。对于商人来说，他们追求的是利润。

　　能够降低成本，他们才不会管你是那个国家制造的。锂电池是一个例子，那么未来全固态电池同样会是一个例子。

　　全固态电池研发投资巨大，龙腾集团在这款电池上的研发资金就高达几百亿美金。

　　难受，对于很多企业来说。现在的感觉就是难受。投入研发吧，赔本。

　　不投入研发吧，现在龙腾集团又不愿意外卖这款电池。这就是一个两难的选择题。

　　你不研发，人家就保密，不卖给你，这样在整个产业上无法和人家竞争。

　　你研发吧，等你研发出来，人家直接用低廉的价格，直接把你的产品给玩死。

　　在目前这个全球一体化的时代，这种东西是无法用行政政策来约束的。

　　也正是这个原因，目前全球很多研究所的全固态电池的进度缓慢。还有一些研究所正在全力研究更先进的石墨烯电池。

　　但是研发石墨烯电池他们也难受，因为龙腾集团早就宣布在石墨烯电池上面有了不少的进展，他们一样担心石墨烯电池会是同样的一个样子。

　　他们更不会想到，龙腾集团还有一个更变态的超级电池。等哪款超级电池研发出来，整个世界的能源格局将会发生局面。

　　很多公司都向龙腾集团发来了申请，希望能够购买空中巴士。不过这都被龙腾集团给拒绝了。

　　目前空中巴士还没有考虑外卖。毕竟现在的生产线，连龙腾航空都满足不了。

　　不过这些申请，却让龙腾集团这边再次增加了生产线。生产线增加到十条，这样每年的产量将会达到三万架。

　　空中巴士的用途非常多，客运，货运，还可以当做农用飞机，还可以当做私人飞机等等。

　　灵活的个头，比较稳定的质量，便宜的能耗和保养费用，让空中巴士一出现就成为了新宠。

　　而对于有钱人来说，购买一架空中巴士当做私人飞机更加的方便，特别是龙腾集团的小型机场大规模建设以后，他们以后出门完全可以直接乘坐飞机。

　　如果飞机进行特殊改装，机舱内完全可以塞进去一辆中型汽车进去，到时候飞机降落后，直接把车子开出来就行了，办事什么的更加的方便，比坐大飞机都方便的多。

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