降的能力，四台发动机都设计了反推装置。

　　运二八战略运输机，使用复合材料比例更高，同时也采用了先进的机翼增升设计吹气式襟翼以及翼梢小翼，超临界机翼，与C17环球霸王战略运输机一样，它有的运二八也有，不过运二八有的，C17就不一定有了。

　　比如说同样的吹气式襟翼，利用发动机尾气吹到襟翼上，实现增升的效果，这样就可以在跑道上短距起飞了，不过C17的吹气式式襟翼是双缝式，有两块面积很大的翼面，而运二八战略运输机呢，采用的是更先进的三片式，面积更大，这样增升效果也就更好了，再加上运二八动力更强，所以它的短距起飞能力，自然也是更加出色的。

　　在机翼的设计上，C17采用了埋入式的设计，这样气动阻力更小，但会侵占货舱的内部空间，而伊尔七六运输机采用的是外置式的设计，气动阻力更大，但是不侵占内部空间，所以这两种设计，都是各有利弊。

　　运二八战略运输机呢，李思远的设计方案是半埋式的，可以说这又走的是中国人的中庸之道了，恰到好处的设计，两方面都兼顾了，所以运二八战略运输机的货舱有效高度，比C17运输机要高了二十厘米呢。

　　如此先进的设计，让领导们都乐坏了，这次超过老美的C17战略运输机了，不知道当老美看到运二八战略运输机的时候，会是一种什么样的感受？估计老美要气坏了。

　　李思远介绍完总体设计方案，收获了一阵热烈的掌声，接下来运二八战略运输机总设计师马强，也发了言，他表示一定会在李思远顾问的指导下，完成运二八战略运输机的设计研制任务，让它早日装备空军。

　　这就是中国航空工业的后发优势啊，早年无论是老美还是苏连开发的大型运输机，货舱尺寸一般都比较小，伊尔七六运输机就不说了，宽度才三点五米，还有比它更早，货舱更小的运输机，那就是老美的C141运输星。

　　C141运输星战略运输机，最大起飞重量只有一百五十五吨，载重也仅有四十吨，不过在五六十年代，它已经是最强大的战略运输机了，要拿今天的战略运输机标准来说，它的确是不及格，所以老美也在计划早点让它退役。

　　C141运输机的货舱尺寸非常小，宽度仅三点一米，高度二点七八米，这大概还是因为，它的原始设计其实是没有考虑运坦克，而主要是导弹，其次最主要的用途也是运送人员了。

　　而今天的战略运输机，不仅能够运送更多的人员，还能够运送大件的重装备，特别是主战坦克，那是C141和伊尔七六这些老式运输机做不到的。

　　运二八战略运输机的立项，让六零三所和西飞公司再次感到了任务繁重，但是大家的干劲却是十足的，因为这是一项伟大的事业，只要能实现航空强国的目标，航空人都愿意为之而奋斗，哪怕是加班加点也要干出来。

　　好在如今有了李思远设计的先进的数字化设计平台，以及先进的脉动式总装生产线，各种先进的工艺制造装备，大量采用自动化设备，不然就靠人工，还真是无法完成这么多研制生产任务的。chaptererror;

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