时的吴淞虽然在城市规模、繁华程度和知名度上能甩出盛京八条街，可惜没经过五十年代三反五反运动的大吴淞。还是小资产阶级和帝国主义买办，投机商人的集散地，在车次上只好屈居3次，4次。

　　有趣的是随着共和国政治气候的变迁，盛京至北平的1次，2次特快列车的荣誉交给了北平至长沙的客运编组。而吴淞至北平的3次，4次特快列车的编号，交给了北平至莫斯科的国际列车编组，这对难兄难弟变成了1112次，1314次，继续着以前的“恩怨”。

　　这种良性竞争一直持续到九十年代，随着九十年代初国家大力开浦东和东北老工业基地的衰亡，渐渐分出了胜负，经济上的差异使得双方愈行愈远，到了九十年代中期，1112次已经无力跟上1314次的步伐。

　　步入新世纪之后，随着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运，1314次华丽的转身变成了时34次，而老迈的1112次还继续跑着16o公里的时，蹒跚在白山黑水和燕赵大地之间。

　　在八十年代，长三角的城市群和环渤海城市群的展水平基本持平，t1112次和t1314次刚好斗得旗鼓相当，若是单单只是空调双层客车，对于沪局来说，是否更换同样是空调客车的t1314次车底还会犹豫不决，毕竟25s型车底还没通过3o万公里的定型营运和例行拆解注1。

　　可梁远若是把电动门给搞出来，肯定会变成压垮骆驼的最后一根稻草，闭着眼睛也能想象得出，同样是即将车，一边伸手按了下按钮，车门自动徐徐关闭，一边在老冤家的眼皮子底下，手脚齐上阵的先放下翻板，在关上车门，还得掏出钥匙费劲的拧上几圈，把脸都丢到铁道部眼皮子底下了，以京局职工的嘴皮子，沪局的大局长不知道得被埋汰成什么样呢。这种情况若是真实生了，以沪局自认老子车辆设备水平全路第一的心态是万万不可能接受的。

　　梁海平作为铁路家属，对各个路局之间的种种传闻和野段子知之甚详，当梁远一说转眼就猜出了梁远的那点小心思。

　　对于梁远来说就是神仙，也不可能挽救整个东北老工业基地衰亡的趋势，除了在某些行业可以保留着火种，少走些弯路，别被飞展的国际社会抛下太多，在大势面前梁远能做的还是很有限的，因此对于打算改变日后中国高铁路格局的梁远来说，和沪局越早搭上关系越有利，未来的京沪高铁肯定还会成为中国高铁路的先行者和标杆。

　　在对岸岛国那个名叫三井的庞然大物，盯上中国高铁路之前，留给梁远打基础的时间与空间不会太长，太多。

　　“不过小远，你搞的这种门和常见的电气塞拉门不太一样啊。”苏良宇用直尺轻轻的敲击

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